“我非常坦白地告诉大家，法国欢迎中国投资者，特别是在电动汽车、电池和能源转型领域。”在访华期间，法国经济、财政及工业、数字主权部部长勒梅尔如此表示。

法国是欧洲第一个对新能源汽车补贴政策进行改革的国家，勒梅尔访华之旅的行程安排也“重点突出”。根据公布的行程，勒梅尔在7月31日赴深圳，同“中国投资者和商业领袖会面”，出现在这份名单上的包括比亚迪和中国厦门厦钨新能源材料股份有限公司的相关负责人。

海通证券科技行业资深分析师李轩对第一财经记者表示：“欧洲曾是全球汽车玩家中的重要一环，诞生了很多品牌，相信也不会缺席这一轮电动化智能化浪潮。”

(资料图)

法国拟调整新能源汽车补贴政策

当下，在法国市场上，任何国家和制造商生产的4.7万欧元以下的电动汽车都能够得到5000欧元/车的补贴。

在这一补贴政策扶持之下，2023年一季度数据显示，法国纯电动汽车新注册数量已达到64859辆，同比增长49%，纯电动汽车渗透率已达15.4%。如果将同比增长25%的插电混动汽车纳入统计，则法国一季度新能源汽车渗透率已达24.1%。

不过，销量靠前的纯电动汽车并非来自欧洲本土，销量排名第一的为特斯拉Model Y。

法国总统马克龙为此推出了针对新能源汽车补贴政策的改革，并称欧洲“不能重蹈光伏产业覆辙”。

根据法国方面的新法案文本，未来补贴将与电动汽车生产过程中的二氧化碳排放量直接挂钩。这将打击那些在生产过程中主要依赖煤炭的制造商，譬如美国。

根据美国2022年公布的数据，其可再生能源发电比例为21%，而欧盟的这一数据已经达到了60%以上。

勒梅尔解释道，不管电动汽车是由排放大量二氧化碳的工业还是排放较少二氧化碳的工业生产的，法国每年都要花12亿欧元来支持，这就是为何法国改变政策的原因，“我决心支持欧洲汽车工业和法国汽车工业。”他称。

同时，勒梅尔表示：“不担心中国电动汽车进口对欧洲汽车制造商构成的威胁。”

他说：“我认为，通过我们的新立法，通过考虑该行业的排放水平，我们为欧洲准备好了一条‘不那么幼稚的’的道路。”

“由于本土车企燃油车的惯性，调整不会一蹴而就，但随着政府补贴到位，双碳目标执行，（欧洲）未来会在供应链端重建本土电池、电控、电机产业链。”李轩对第一财经记者解释道。

欢迎更多中国对欧洲电动车行业的直接投资

访华期间，勒梅尔表示，他欢迎更多中国对欧洲电动汽车行业的直接投资。

此前，中国厦门厦钨新能源材料股份有限公司与法国欧安诺公司（Orano）计划投资15亿欧元（约合114亿元人民币），在法国北部港口城市敦刻尔克设立一家电池相关合资企业。此次勒梅尔在访华期间还安排了赴深圳同该企业相关负责人会面。

在勒梅尔的日程上也包括同比亚迪董事长兼总裁王传福会面。8月1日晚间，比亚迪公布产销快报称，比亚迪7月份的海外销售增速尤其亮眼，销售新能源乘用车合计18169辆，超越2月份海外月销15002辆的高点，环比增速达到72.45%，较去年同期增长351.29%。累计来看，1月份-7月份比亚迪在海外市场销售92458辆。

根据法国媒体报道，比亚迪目前正考虑在欧洲建厂的可能性。

勒梅尔称：“我们预计中国将在法国进行更多投资，特别是在绿色转型和绿色出行领域。”

一位在欧洲锂电池行业工作的资深人士对第一财经记者表示，目前在欧洲，欧洲制造商对中国在电动汽车领域的进步的认知是较为统一的，即中国在锂电池生产方面处于领先地位，欧洲目前需要向中国制造商学习，欧洲在这方面的确落后了。

德国中国商会总干事长段炜此前在接受第一财经记者采访时也谈道，德国企业意识到，在电池技术上，已经处于整体落后情况，需要中企成为供应链上的关键一环。

这也给予了中国企业进军德国和欧洲的窗口期。去年以来，包括宁德时代在内的多家中国头部电池企业宣布赴德建厂。

德国安联集团的一份报告预测，虽然中国电动汽车在欧洲的销量仍处于早期阶段，但到2030年可能会达到150万辆，相当于欧盟2022年销量的13.5%。

对外经济贸易大学法国经济研究中心主任、法国巴黎索邦大学博导赵永升对第一财经记者表示，新能源、绿色和环保是中法经济投资合作的一大重点领域。

“欧盟从理论和行动上都在这一领域设置了比较高的标准，而中国在绿色环保新能源领域的产业规模很大，且与欧盟在价值链上的职能不同。欧盟现在的生产能力很弱，而中国可以生产很多东西，同时也在脱碳和发展新能源。”赵永升表示，此外中法进行经济投资合作时，绿色环保新能源是比较安全的合作领域，会较少受到其他因素干预。

马克龙目前推出了“法国2030投资计划”，在发展电动汽车和混合动力汽车方面，法国将投资40亿欧元，目标是从现在起到2030年，生产200万辆电动及混合动力汽车。

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