一提纯电动汽车，不得不让人想到行业翘楚特斯拉。从上市以来，它就在电动汽车市场屡创佳绩。但就是这样的特斯拉，它的市场成绩也并非一直处于高位，偶尔也会被对手拉下马来，这次也不例外。据7月公开销量数据显示，特斯拉Model 3售出7791台，相比六月销量22741辆，环比减少14950台，甚至被红旗H5超越，那它为何销量下滑如此之大？我们一起来看看。

首先从产能来看，特斯拉采用直营销售，Model 3不能现车交付已经是众所皆知的事实。由于生产能力限制，难以满足全球需求快速增长，产能跟不上售卖，有部分客户自然会选择其它车型，当然，这也可能是因为特斯拉将产能向海外、向Model Y倾斜，因此才会出现这种问题。

随着自主新能源车崛起，比亚迪、蔚小理等国产品牌逐渐占据国内电动车市场半壁江山，在他们为了提升产品吸引力或是为了巩固自己的市场地位，几乎一年乃至半年一新款的节奏下，于2017上市且从未大改款的Model 3，综合实力已经不够看了。这里我们就结合Model 3与其竞品一起看下它的实力如何。

(资料图片)

Model 3外观简洁大气，车身线条精致流畅，没有多余修饰，主打一个简洁，包括内饰也是如此，什么多媒体按键、空调按键全被集中到大屏内，这股“去按键化”的风气就是由特斯拉带起来的，而特斯拉更过分的是，将仪表功能也集成到了中控屏内，对于开惯了油车忽然换到Model 3的消费者，第一次大概率都找不到我挂了什么挡位，车速是多少了……要是配一块抬头显示也会好很多，但Model 3全系都没有这玩意，配置、空间表现也只是这个价位的主流水准，对比同价位国产车几乎没有这两方面的优势，不信？咱们不妨找两款竞品来比一比。

Model 3与小鹏P7和比亚迪海豹这两款竞品相对比。从价位上来看，小鹏P7入手门槛比Model 3更低，小鹏P7目前指导价区间在20.99-33.99万元，Model 3指导价为23.19-33.19万元，小鹏P7起步价远低于Model 3。而且小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，接近一些中大型轿车；Model 3车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距2875mm，只是主流中型车的表现。

可见，小鹏P7无论横向还是纵向空间，都比Model 3大，内部空间自然更加宽敞。配置方面也是如此，同价位下的小鹏P7，从辅助驾驶与安全配置，到用料与舒适性配置，再到车机体验都是小鹏P7更胜一筹。

（小鹏P7）

再来看比亚迪海豹，这款车主打家用，配置方面比Model 3更丰富，海豹多出360全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车、道路交通标识识别、DOW开门预警、后方碰撞预警、疲劳驾驶提示等一系列安全配置。细节上，相比Model 3增加了座椅通风、运动风格座椅、多色氛围灯等，海豹总体配置更完善，实际用车体验舒适也更强。续航方面，海豹冠军版最高续航可达700公里，超越了最高675公里的特斯拉，续航表现也更加出色，能满足更极限的长途出行。最关键，海豹指导价为18.98-28.98万，相比之下，性价比明显高出Model 3不止一筹。

（海豹冠军版）

除此之外，新款Model 3即将到来，现款即将停产，也是影响它销量下滑的一大原因。有消息称，新款Model 3在电池上有所升级，前脸及内饰方面做了优化调整，价格似乎也有降低，这自然会让很多想要购买Model 3的用户，更加期待新款Model 3的到来，为此，他们选择观望一段时间，也无可厚非。

总结：Model 3放在过去几年，整体表现力确实不错，但现在的国产电动车更新成长快，特斯拉从产能、市场、产品本身、竞品对标几方面来看，均有不足之处，竞争力自然是大不如前，加之即将发布的新款Model 3对其销量有所冲击，Model 3上月销量下滑也就是意料之中了。

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